SRA102 Εξοπλισμός εκπαίδευσης υδραυλικού συστήματος πέδησης ηλεκτρικού οχήματος με υποβοήθηση κενού I.Σύνθεση συστήματος
Αυτός ο πάγκος δοκιμής χρησιμοποιεί σύστημα ABS ηλεκτρικού οχήματος και το αρχικό όχημα έχει βελτιωμένη διάταξη πάγκου δομής.
Ο πίνακας οθόνης χρησιμοποιεί ένα πάνελ αλουμινίου-πλαστικού. Ο πίνακας ελέγχου είναι βαμμένος με ένα διαισθητικό σχηματικό διάγραμμα ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου που είναι σύμφωνο με το αρχικό σύστημα ελέγχου του οχήματος. Διαθέτει εξατομικευμένη πλατφόρμα λειτουργίας, ενδεικτικές λυχνίες κατάστασης λειτουργίας, διακόπτες κινητήρα και κινητήρα ρύθμισης ταχύτητας ως κίνηση και διαθέτει λειτουργία φυσικής απεικόνισης.
Διαθέτει δυναμικές επιδείξεις διαφόρων συνθηκών εργασίας του συστήματος ABS και πειραματικών λειτουργιών, καθώς και μια γενική βάση αυτοασφάλισης τροχού για εύκολη διδασκαλία στο κινητό.
II. Λειτουργίες
1. Το αρχικό σχηματικό διάγραμμα κυκλώματος οχήματος, το διάγραμμα κυκλώματος λαδιού και οι εξωτερικοί ακροδέκτες χρησιμοποιούνται για τη διευκόλυνση της ανίχνευσης και της ανάλυσης κυκλώματος. Δεν χρειάζεται να τραβήξετε το ηλεκτρικό βύσμα ή να τρυπήσετε το καλώδιο και μπορεί να πραγματοποιηθεί πρακτική διδασκαλία και πρακτική εκπαίδευση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης, της τάσης και της συχνότητας.
2. Το μανόμετρο εμφανίζει την πίεση λαδιού κάθε κυλίνδρου όταν το ABS λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο, κάτι που είναι διαισθητικό και καθαρό.
3. Το φωτόμετρο LED προσομοιώνει την εμφάνιση σε πραγματικό χρόνο της κατάστασης λειτουργίας του αισθητήρα, της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και της υδραυλικής αντλίας.
4. Διεπαφή ανίχνευσης OBD-2, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αντιστοίχιση, ανάγνωση ροών δεδομένων, ανάγνωση κώδικα σφάλματος, ρυθμίσεις συστήματος, αντιστοίχιση, εκτέλεση εξαρτημάτων, δοκιμή και άλλες λειτουργίες με όργανα ανίχνευσης.
5. Ο πίνακας χρησιμοποιεί ένα έγχρωμο αρχικό διάγραμμα κυκλώματος ABS που είναι διαισθητικό και εύκολο στην κατανόηση, ανθεκτικό και όμορφο.
6. Η συνολική βάση είναι κατασκευασμένη από προφίλ αλουμινίου και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, όπως τετράγωνοι σωλήνες και γωνιακοί χάλυβες, είναι κατασκευασμένα από υλικά εθνικών προτύπων και η επιφάνεια ψεκάζεται με πλαστικό. Ασφαλές, αξιόπιστο, ανθεκτικό και κινητό με γενικούς τροχούς. III.Αρχή ABS
Το πλήρες όνομα του ABS είναι Anti-lock Brake System (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) ή Anti-skid Braking System (σύστημα αντιολισθητικής πέδησης), το οποίο μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά τους τροχούς ώστε να παραμείνουν σε κατάσταση περιστροφής, να βελτιώσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα και την απόδοση πέδησης του αυτοκινήτου σε κακές συνθήκες δρόμου. Το ABS ανιχνεύει συνεχώς την ταχύτητα κάθε τροχού μέσω του αισθητήρα ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό ή άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο υπολογιστής υπολογίζει τον ρυθμό ολίσθησης του τροχού εκείνη τη στιγμή και τον συγκρίνει με τον ιδανικό ρυθμό ολίσθησης για να αποφασίσει να αυξήσει ή να μειώσει την πίεση του φρένου και να δώσει εντολή στον ενεργοποιητή να ρυθμίσει έγκαιρα την πίεση του φρένου για να διατηρήσει τον τροχό σε ιδανική κατάσταση πέδησης.
Στο κοινό σύστημα ABS, ένας αισθητήρας ταχύτητας εγκαθίσταται σε κάθε τροχό για να εισάγει το σήμα σχετικά με την ταχύτητα κάθε τροχού στην ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου. Η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου παρακολουθεί και καθορίζει την κατάσταση κίνησης κάθε τροχού σύμφωνα με το σήμα που εισέρχεται από κάθε αισθητήρα ταχύτητας τροχού και σχηματίζει τις αντίστοιχες οδηγίες ελέγχου. Η διάταξη ρύθμισης της πίεσης πέδησης αποτελείται κυρίως από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης, μια ηλεκτρική αντλία και μια δεξαμενή κ.λπ., που σχηματίζουν ένα ανεξάρτητο σύνολο, το οποίο συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο του φρένου και κάθε κύλινδρο τροχού πέδησης μέσω του αγωγού πέδησης. Η συσκευή ρύθμισης της πίεσης πέδησης ελέγχεται από την ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου για τη ρύθμιση της πίεσης πέδησης κάθε κυλίνδρου τροχού πέδησης.
Η διαδικασία εργασίας του ABS μπορεί να χωριστεί σε συμβατικά στάδια πέδησης, συντήρησης πίεσης πέδησης, μείωση πίεσης πέδησης και αύξηση πίεσης πέδησης. Στο κανονικό στάδιο πέδησης, το ABS δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο πίεσης πέδησης. Όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισόδου στο συγκρότημα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρύθμισης πίεσης δεν τροφοδοτούνται και βρίσκονται σε ανοιχτή κατάσταση, όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εξόδου δεν τροφοδοτούνται και βρίσκονται σε κλειστή κατάσταση και η ηλεκτρική αντλία δεν τροφοδοτείται για λειτουργία. Οι σωλήνες πέδησης από τον κύριο κύλινδρο πέδησης σε κάθε κύλινδρο τροχού πέδησης βρίσκονται σε κατάσταση επικοινωνίας και οι σωλήνες φρένων από κάθε κύλινδρο τροχού φρένων μέχρι το δοχείο βρίσκονται σε κλειστή κατάσταση. Η πίεση πέδησης κάθε κυλίνδρου τροχού φρένου θα αλλάξει με την πίεση εξόδου του κύριου κυλίνδρου φρένου. Η διαδικασία πέδησης αυτή τη στιγμή είναι ακριβώς η ίδια με τη διαδικασία πέδησης του συμβατικού συστήματος πέδησης. Κατά τη διαδικασία πέδησης, όταν η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου προσδιορίζει ότι ένας τροχός τείνει να μπλοκάρει σύμφωνα με το σήμα της ταχύτητας τροχού που εισάγεται από τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού, το ABS εισέρχεται στη διαδικασία ρύθμισης της πίεσης κατά της πέδησης. Για παράδειγμα, όταν η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου προσδιορίζει ότι ο δεξιός μπροστινός τροχός τείνει να κλειδώνει, η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισόδου που ελέγχει την πίεση απόξεσης του δεξιού μπροστινού τροχού και μετατρέπει τη δεξιά μπροστινή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υγρού σε κλειστή κατάσταση. Το υγρό φρένων που εξέρχεται από τον κύριο κύλινδρο φρένων δεν εισέρχεται πλέον στον κύλινδρο του δεξιού μπροστινού τροχού φρένων.
Αυτή τη στιγμή, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπροστινής δεξιάς εξόδου εξακολουθεί να μην είναι ενεργοποιημένη και βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση και το υγρό φρένων στον κύλινδρο του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου δεν ρέει προς τα έξω. Η πίεση απόξεσης του κυλίνδρου του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου παραμένει σταθερή και η πίεση πέδησης άλλων τροχών που δεν τείνουν να μπλοκάρουν θα εξακολουθεί να αυξάνεται με την αύξηση της πίεσης εξόδου του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Εάν η πίεση πέδησης του κυλίνδρου του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου παραμένει σταθερή, η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου προσδιορίζει ότι ο δεξιός μπροστινός τροχός εξακολουθεί να τείνει να κλειδώσει, η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου ενεργοποιεί τη δεξιά μπροστινή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξόδου και τη μετατρέπει σε ανοιχτή κατάσταση και μέρος του κύματος πέδησης στον δεξιό μπροστινό κύλινδρο του τροχού φρένου θα ανοίξει τον κύλινδρο του τροχού του μπροστινού φρένου. προκαλώντας την ταχεία μείωση της πίεσης πέδησης του κυλίνδρου του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου και η τάση κλειδώματος του δεξιού μπροστινού τροχού θα αρχίσει να εξαλείφεται. Καθώς η πίεση πέδησης του κυλίνδρου του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου μειώνεται, ο δεξιός μπροστινός τροχός θα επιταχύνει σταδιακά υπό την επίδραση της δύναμης αδράνειας του οχήματος. όταν η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου προσδιορίσει ότι η τάση ασφάλισης του δεξιού μπροστινού τροχού έχει εξαλειφθεί πλήρως με βάση το σήμα εισόδου από τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού, η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου διακόπτει την τροφοδοσία της δεξιάς μπροστινής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρευστού και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξόδου ρευστού, στρέφει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εισόδου υγρού στην ανοιχτή κατάσταση και στρέφει την έξοδο ρευστού στην κλειστή. Ταυτόχρονα, η ηλεκτρική αντλία ενεργοποιείται επίσης για να λειτουργεί και υγρό φρένων παραδίδεται στην αντλία κυλίνδρου του τροχού φρένων. Η έξοδος υγρού φρένων από τον κύριο κύλινδρο του φρένου εισέρχεται στον κύλινδρο του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, προκαλώντας την ταχεία αύξηση της πίεσης πέδησης του κυλίνδρου του δεξιού μπροστινού τροχού φρένου και ο δεξιός μπροστινός τροχός αρχίζει να ανυψώνεται και να επιβραδύνει ξανά. Το διάγραμμα δομής ABS έχει ως εξής
Το ABS ελέγχει τον ρυθμό ολίσθησης του τροχού που τείνει να μπλοκάρει κυκλώνοντας την πίεση πέδησης του τροχού που τείνει να μπλοκάρει, εντός του εύρους του μέγιστου συντελεστή πρόσφυσης, έως ότου η ταχύτητα του οχήματος μειωθεί σε πολύ χαμηλό επίπεδο ή η κανονική πίεση εξόδου του κύριου κυλίνδρου του φρένου δεν προκαλεί πλέον κλείδωμα του τροχού. Η συχνότητα του κύκλου ρύθμισης της πίεσης πέδησης μπορεί να φτάσει τα 3~20HZ. Σε αυτό το ABS, υπάρχει ένα ζεύγος ηλεκτροβαλβίδων εισαγωγής και εξόδου που αντιστοιχούν σε κάθε κύλινδρο τροχού φρένων, οι οποίες μπορούν να ελεγχθούν ξεχωριστά από την ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου. Επομένως, η πίεση πέδησης κάθε κυλίνδρου τροχού φρένου μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα, έτσι ώστε οι τέσσερις τροχοί να μην κλειδώνουν.
IV.Οδηγίες Λειτουργίας
1. Τοποθετήστε το σύστημα προπόνησης σε επίπεδο σκληρό έδαφος και στερεώστε τους αυτοασφαλιζόμενους τροχούς του συστήματος.
2. Ελέγξτε εάν τα εξαρτήματα είναι χαλαρά κατά τη μεταφορά. Εάν είναι χαλαρά, χειριστείτε τα εγκαίρως για να αποφύγετε δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία.
3. Ελέγξτε εάν οι ταιριαστές γραμμές σύνδεσης του συστήματος προπόνησης είναι άθικτες, εάν υπάρχουν ζημιές και εάν υπάρχουν λεκέδες νερού ή βρωμιά στις αρθρώσεις
4. Ελέγξτε εάν τα μεταλλικά μέρη στη διεπαφή της γραμμής σύνδεσης του συστήματος εκπαίδευσης είναι άθικτα και εάν οι πείροι είναι λυγισμένοι ή αποσυνδεδεμένοι.
5. Συνδέστε τροφοδοτικά AC 220V και 380V, όπως φαίνεται παρακάτω:
6. Ανοίξτε τον «διακόπτη ανάφλεξης» στο σύστημα προπόνησης, το σύστημα είναι ενεργοποιημένο και το όργανο ανάβει, υποδεικνύοντας ότι το σύστημα εκπαίδευσης είναι ενεργοποιημένο κανονικά.
7. Πατήστε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, ο κινητήρας ισχύος αρχίζει να περιστρέφει το δίσκο του φρένου,
Δίσκος φρένων
Αισθητήρας σήματος Hall
8. Λειτουργήστε τον πίνακα ελέγχου ταχύτητας για να ρυθμίσετε την ταχύτητα σύμφωνα με τις επιθυμίες σας.
9. Όταν ο ρυθμιστής ταχύτητας φτάσει στην κατάσταση, πατήστε το πεντάλ του φρένου και η αναλογική ενδεικτική λυχνία στον πίνακα αναβοσβήνει. Το ABS είναι συνδεδεμένο στην εργασία.
Πεντάλ φρένου
10. Πατήστε το κουμπί διακοπής του κινητήρα, ο κινητήρας ισχύος σταματά και αρχίζει να περιστρέφεται.
11. Κλείστε το διακόπτη της μίζας, κλείστε την τροφοδοσία του συστήματος και αποσυνδέστε το φις τροφοδοσίας. Το πείραμα τελείωσε.
V. Σύστημα προσομοίωσης σφάλματος σε ηλεκτρικό σύστημα
